Rail Baltica projekt jõudis uude tähenduslikku etappi: 31. juulil allkirjastati ehitusleping Eesti ühe tehniliselt keerukaima taristurajatise – Soodevahe liiklussõlme – väljaehitamiseks. 38,8 miljoni euro suurune leping sõlmiti aktsiaseltsiga TREF Nord ning hõlmab mitmetasandilist ristumiskohta, kus põimuvad Euroopa standardlaiuse (1435 mm) ja nn vana ehk Vene laiusega (1520 mm) raudteed ning Lagedi tee viadukt. Just siin luuakse tulevikuühendus Rail Baltica põhitrassi ja Muuga sadama vahel – logistiline sõlmpunkt, mis ühendab Eesti kaubanduse Läänemere idakalda ja Lääne-Euroopa taristuvõrkudega. Ehitus kestab 38 kuud.
„Ehkki tegemist on lühikese lõiguga, on sellel strateegiline tähtsus. Just Soodevahel saab teoks ühendus Rail Baltica põhitrassi ja Muuga suuna vahel, mis võimaldab suunata rahvusvahelisi kaubavooge otse sadamast Euroopa südamesse. See sõlm on Eesti majanduse seisukohalt olulise tähtsusega,“ sõnas Rail Baltic Estonia juhatuse esimees Anvar Salomets.
Ehitustööde mahus on:
- Lagedi tee maanteeviadukti rajamine pikkusega 286 meetrit;
- Rail Baltica põhitrassi muldkeha ja taristu rajamine lõigul km 4+800 – 6+600, mis hõlmab piki- ja põiksuunalist drenaaži, truupide rajamist, maaparandustöid, haljastust, tehnovõrkude ümberpaigutamist ja hooldus- ning juurdepääsuteede ehitust;
- Soodevahe raudteetunneli osaline rajamine ligikaudu 330 meetri ulatuses ning sellele eelneva rambi ehitus pikkusega umbes 1300 meetrit.
Tegemist on unikaalse inseneriülesandega, kus raudteetunneli ehitus peab toimuma nii, et olemasoleva 1520 mm rööpmelaiusega raudtee liiklus jääks tööde ajal maksimaalselt häireteta toimima.
Soodevahe liiklussõlm on Eestis unikaalne inseneriülesanne, kus tuleb rajada eri rööpmelaiustega raudteid, maa-alune tunnel ja mitmesildeline viadukt keerulistes geoloogilistes tingimustes. 1,55 km pikkune tunnel läbib nii raudtee kui maantee alt ning selle betoonimaht on üks suurimaid Eestis. Viadukti puhul kasutatakse esmakordselt raamviadukti konstruktsiooni, mis peab tagama sujuva ja ohutu liikluse mitmel tasandil.
„Kolme eri tasandiga liiklussõlmes tuleb ületada kaks erineva rööpmelaiusega raudteekoridori, rajada nende alla tunnel ja samal ajal tagada liikluse toimimine. See kõik toimub keerulise geoloogia ja kõrge põhjaveetasemega alal – insenertehniliselt on tegemist väga nõudliku objektiga,“ ütles TREF Nordi juhatuse esimees Jaanus Taro.
„Projekt nõuab erakordset täpsust nii planeerimisel kui teostamisel, sest töö peab valmima lühikese ajaga ning kooskõlas kõigi teiste tööetappidega. Meie meeskond on ehitusprotsessi edukaks läbiviimiseks valmis.“
Lepingu kogumaksumus on 38 836 552 eurot (lisandub käibemaks). Tööde rahastamine toimub kahest allikast: osa projekte rahastatakse Euroopa Liidu CEF 10 vahenditest ning osa CO₂ kvoodimüügist saadud vahenditest vastavalt Rail Baltic Estonia ja Kliimaministeeriumi vahel sõlmitud koostöökokkuleppele.
